據(jù)國外媒體宣傳，沃爾沃新推出的第一輛豪華電動汽車極星2已登陸美國市場。 前幾天，媒體邀請了這輛搭載谷歌安卓車載系統(tǒng)的電動汽車試乘。 總體來說，在谷歌系統(tǒng)的加持下，極星2的駕駛體驗很好，總體優(yōu)于美國市場上暢銷的電動汽車特斯拉model 3。

前幾天，筆者應邀試乘沃爾沃新推出的豪華電動汽車極星2。 從曼哈頓中城新開的形象店，到哈德遜河到北約一個小時左右的斯通藝術花園，往返近200公里的路程可以說是紐約州風景優(yōu)美的地方。

但是，極星2不是普通的電動汽車。 這是第一輛完全由谷歌系統(tǒng)控制的電動汽車。 本地化安卓車的操作系統(tǒng)控制著從收音機、空轉移到導航的所有功能。 乘客也可以用谷歌助手打開座椅加熱器。 嘿，谷歌，我的屁股很冷。

整體來說，作為普通的電動汽車，開極星2的感覺也很好。 汽車電動機動力輸出功率好，無加速頓挫感，整個過程非常平穩(wěn)。 的抓地力正好受益，準確轉向。 車載中央觸摸屏大，導航方便，創(chuàng)造了直觀但不分散觀察力的顧客體驗。 先進的駕駛輔助系統(tǒng)和特斯拉autopilot完全不同，但完全可以勝任道路駕駛。 雖然裝修很簡單，但不像特斯拉等電動汽車那樣過于自負。

雖然極星不是家喻戶曉的名字，但沃爾沃希望在與特斯拉競爭的過程中，為這家子公司名聲大噪。 但是，要想在極星上趕上美國市場上暢銷的電動汽車model 3，還需要繼續(xù)努力。 目前，極星的第一輛電動汽車正在用船從中國制造廠運往美國市場。

年，極星從沃爾沃剝離。 從此，該公司將自身重新定位為只生產(chǎn)電動汽車的企業(yè)品牌。 極星由沃爾沃和吉利共同所有，總部設在瑞典哥德堡，裝配線設在成都。

極星2的前身是混合式極星2門跑車，去年上市，前車軸配有4缸發(fā)動機，后車軸配有2個電動機，共計產(chǎn)生600馬力的牽引力。 該車售價15.5萬美元，目前全球只生產(chǎn)1500輛，其中北美市場有150輛。

極星計劃明年晚些時候發(fā)售新車。 是緊湊的suv極星3。 這輛車基于沃爾沃新的spa2全電動平臺。 極星概念車含蓄地表明這輛車具有設計美學。

極星2是沃爾沃汽車集團推出的第一輛電動汽車，讓我們來看看沃爾沃是如何推進電動汽車事業(yè)的。 極星2搭載了78千瓦時的電池組，續(xù)航距離達到470公里； 大功率為408馬力，從0公里加速到100公里不到5秒，起始價格為59900美元。

照片中的極星2看起來很大，但看起來有點重。 但是，現(xiàn)實中，整個臺車實際上非常緊湊。 長度上比寶馬3系和奔馳s系短。 盡管如此，外表還是很漂亮。

照明系統(tǒng)也感冒了。 極星組合了沃爾沃產(chǎn)品線中常用的雷神之錘前燈。 尾部用全角包圍著led燈，整體給人一種未來感。

極星2內(nèi)部裝飾也完全符合這個設計理念。 這輛車配備了純紡織品內(nèi)飾，還提供了nappa皮革選件。 除此之外，客戶還可以添加高性能包、金屬涂料、20英寸輪輞。 這是極星允許的大的配置調(diào)整。

另外，保羅·明星2還有專為無邊后視鏡、全景天窗和后部乘客設計的觸摸燈，中心是谷歌安卓自動車載系統(tǒng)。

極星2也是只能用手機開車的車。 一旦坐下，司機只要關上車門，按下剎車踏板，按下檔位，就可以前進。

在測試驅動器回來的路上，筆者遇到了暴雨。 在惡劣的天氣中，需要集中注意力的駕駛，但在這種情況下，擁有完全正常、準確的語音識別系統(tǒng)是很方便的。 極星2內(nèi)置的谷歌助手很好。

嘿，谷歌，播放播客。

因為筆者沒有輸入自己的谷歌賬號，所以對汽車沒有任何數(shù)據(jù)和個人喜好。 因此，谷歌助理調(diào)用了目前很火的博客節(jié)目“喬·洛根的經(jīng)歷”，但這不合胃口。

嘿，谷歌，演奏雷蒙斯樂隊的歌。

車載系統(tǒng)開始了“閃電戰(zhàn)”。 筆者一踏上踏板，車就加速前進。 這對于以前開過電動汽車的人來說是家喻戶曉的。 但是，這種樂趣非常短暫。 因為路上的每個人都很小心地開車。 小心地松開踏板后，車自動減速了。 此時，完全沒有碰剎車。

這就是在極星的單踏板模式下踩下踏板加速或巡航。放松踏板制動。 松開踏板后，可以給電池充電的動能回收系統(tǒng)將啟動。 動能回收制動器的水平和單踏板模式的重量和感覺都可以在車輛安裝中進行調(diào)整。

毫無疑問，安卓自動的美妙之處在于語音識別水平。 大多數(shù)車輛的語音識別非常差。 這是因為汽車企業(yè)缺乏數(shù)據(jù)集和云計算能力。 亞馬遜和谷歌等科技巨頭利用行業(yè)巨大的能力來完善機器學習中的語言理解要素。

近年來，奔馳和寶馬等主要汽車制造商引進了強大的語音助手，可以對車輛的功能進行深入的控制。 但是，業(yè)主們大多不喜歡汽車制造商特別設計的語音助手，而是喜歡自己熟悉的語音助手，如家中或高端智能手機中頻繁采用的語音助手。

汽車企業(yè)往往希望與大型科技企業(yè)保持一定的距離，以免利用汽車上利潤豐厚的客戶數(shù)據(jù)流。 但是沃爾沃認為，如果整合谷歌系統(tǒng)，也許可以賣出越來越多的車。 從明年開始沃爾沃將在產(chǎn)品線中添加安卓自動系統(tǒng)，鼓勵開發(fā)者開發(fā)定制APP。

筆者不是安卓的顧客，沒有采用過安卓手機。 這是因為我對谷歌的語音助手不太熟悉。 但是，在駕駛巨星2時，我發(fā)現(xiàn)語音助手的存在對導航、空和音樂選擇等功能非常有用。 車內(nèi)的人可以通過說話來降低音量，打開座椅加熱器，聽電池的電量。 這些都不需要動手指。 有趣的是，谷歌語音助手從來沒有誤解過所說的話。

但是，強大的語音識別功能不僅是新事物，也是減少司機分心的重要因素。 由于眼睛盯著路面，可以切換方向、溫度、音樂的播放，筆者成為了更好的司機，也減少了我轉向時分散觀察力的可能性。 高端智能手機和數(shù)字新聞娛樂系統(tǒng)會引起大量的觸摸和點擊，顯然會分散注意力。 科技公司需要尋找更好的方法來緩解這個問題。

極星可以說是筆者駕駛的好電動汽車之一。 極星表示，他不希望銷量超過特斯拉model 3。 個人感覺，極星2比model 3好。 采用速度快、續(xù)航時間長、駕駛體驗好、令人印象深刻的技術。

筆者不由得問道:“嘿，谷歌，什么時候可以開這輛車？